Cas particuliers de régulation

CONTRÔLE DE FLOT         PASSAGE PIÉTONS SPÉCIFIQUE         FEU ASSERVI À LA VITESSE         FEU VERT RÉCOMPENSE

Contrôle de flot en peloton

• Définition

          Les signaux tricolores de contrôle de flot ont pour but de limiter périodiquement le débit de véhicules entrant sur un axe routier afin d'éviter ou de limiter la saturation du trafic sur cet axe. Cette régulation est dite en "peloton", car elle s'effectue par groupes de véhicules.  

          Ce type de régulation est implantée sur une ou plusieurs bretelles d'accès, principalement à des voies rapides ou des autoroutes faisant l'objet d'un fort trafic périodique. Sa mise en oeuvre nécessite un étude préalable afin de définir les portions et bretelles concernées, ainsi que les plages horaires d'activation du dispositif correspondant aux heures de pointe.

• Caractéristiques 

          Ce dispositif particulier de régulation se compose de :

- Une signalisation d'approche, de préférence dynamique par panneaux lumineux s'activant lorsque la régulation est active, composée des panneaux limitation de vitesse (B14) et annonce de feux tricolores (A17).

- Une signalisation de position, composée de feux tricolores R22 implantés à droite de la chaussée et éventuellement répétés à gauche, avec de préférence un cadre de contraste.

         Si la voie d'accès à l'axe routier concerné est prioritaire, le feu R22v est employé (rouge-jaune-vert), dans le cas inverse le feu R22j (rouge-jaune-jaune clignotant) est employé. Les feux tricolores doivent être implantés sufisament loin de la voie d'insertion pour permettre l'accélération des véhicules. Lorsque la régulation est active, le temps d'arrêt des véhicules doit être limité afin d'éviter la formation d'une file d'attente remontant en amont de la bretelle. Lorsque la régulation est inactive, les feux sont totalement éteints (position neutre).

 • Le cas de l'Ile-de-France

          La Direction des Routes d'Ile de France (DiRIF) a expérimenté la régulation d'accès à l'entrée des autoroutes de l'est de la région parisienne entre 2007 et 2010 :

-15% de gain de temps aux heures de pointe

- vitesse moyenne augmentée de 10km/h aux heures de pointe

-  -20% de risque d'accident

- -30% d'émissions polluantes

Contrôle de flot en goutte à goutte

• Définition

          Le deuxième type de régulation de contrôle de flot est appelé "goutte à goutte" et correspond à une régulation d'accès individuelle, véhicule par véhicule. Chaque véhicule doit s'arrêter, et un seul véhicule à la fois peut s'insérer dans le trafic.

• Caractéristiques

          Ce dispositif se compose de :

- Une signalisation d'approche, de préférence dynamique par panneaux lumineux s'activant lorsque la régulation est active, composée des panneaux limitation de vitesse (B14) et annonce de feux tricolores (A17). 

- Une signalisation de position, composée d'un feu bicolore R23v (rouge et vert), ou R23j (rouge et jaune clignotant) implanté à droite de la chaussée et éventuellement répété à gauche, avec de préférence un cadre de contraste.

 • Réglementation

          IISR 6ème partie, article 111

          IISR 9ème partie, article 177

Passage piétons spécifique

• Définition

          Le passage piéton spécifique est une traversée piétonne implantée en section courante et équipée de feux tricolores, de feux piétons spécifiques appelés R12 pps, et de radars de détection de présence de piétons.

• Fonctionnement

                    Par défaut, lorsqu'il n'y a pas de piéton détecté, tous les signaux du dispositif sont éteints.

          Cycle partiel : lorsqu'un piéton est détecté, la barre verticale jaune des signaux piétons pps clignote, et les feux voitures passent au jaune clignotant central. Si le piéton quitte la zone de détection au bout de cinq secondes, les signaux piétons pps s'éteignent et les feux voitures passent au jaune clignotant sur le feu du bas pour une durée permettant au piéton de se dégager de la zone de conflits, avant de s'éteindre complètement.

          Cycle complet : dans le cas où le piéton est détecté plus de 5 secondes, les feux voitures passent au jaune fixe central, et les signaux piétons pps au rouge. Les feux voitures passent ensuite au rouge, puis les signaux piétons pps au vert. Une fois la durée du vert piétons écoulée, le signal piétons pps passe au rouge pendant un temps dit de dégagement piéton, puis s'il n'y pas d'autres piétons détectés, les feux voitures passent au jaune clignotant sur le feu du bas pendant une durée de 25 secondes, avant l'extinction totale de tous les signaux.

          Cycle prolongé : lorsque d'autres piétons sont détectés alors que le cycle complet n'est pas encore achevé, le signal piétons pps reste au rouge et la barre verticale jaune clignotante s'allume avant le démarrage d'un nouveau cycle complet.

• Historique du P.P.S.

          Le passage piéton spécifique a été expérimenté pour la première fois en 1985 au sein de la zone expérimentale et laboratoire du trafic (ZELT) de Toulouse, pilotée par le Centre d'Études Techniques de l'Équipement (CETE Sud-Ouest), aujourd'hui devenu le CEREMA, dans le but de faciliter la traversée des piétons sur les grands axes. Le signal piétons PPS n'a été officiellement intégré au sein de la réglementation française qu'en 2015.

• Réglementation

          IISR 6ème partie, article 111

         Arrêté du 23 septembre 2015

• Document

          Fiche n°15, passages piétons spécifiques, CEREMA, 2016 (PDF)

Feu asservi à la vitesse

• Définition

          Ce système, également appelé "feu à l'espagnol" ou "rouge sanction" a pour but de "sanctionner" l'automobiliste en excès de vitesse. Le principe est d’imposer par un feu rouge l’arrêt aux véhicules ne respectant pas la limitation de vitesse en vigueur. 

• Fonctionnement

          Dans ce cas, un feu tricolore est par défaut au vert permanent et associé à un radar de détection de la vitesse. Lorsqu'un véhicule se présente face au feu, le radar évalue sa vitesse : si celle-ci est conforme à la limitation en vigueur sur la voie concernée, le feu reste au vert. Si la vitesse est supérieure à la limitation, le feu passe au rouge le temps nécessaire afin de casser la vitesse du véhicule en excès, avant de repasser au vert une fois le véhicule arrêté.

• Critiques 

          Ce dispositif est contraire à la réglementation en vigueur car il constitue un détournement de l'usage premier des feux tricolores. La direction de la sécurité et de la circulation routières a condamné dès 1995 dans une circulaire l'utilisation abusive de ce système. Seuls les feux vert-récompense sont autorisés par l'arrêté du 9 avril 2021 (lire ci-après).

          Selon une étude du CETE Méditerannée, le dispositif de feu asservi à la vitesse présente des effets pervers dangereux, notamment avec les usagers locaux connaissant le système, qui sont amenés à faire un écart pour éviter le détecteur, voire de franchir le feu au rouge.

• Document 

          Feux asservis à la vitesse, CETE Méditerannée, 2005

Feu vert récompense

• Définition

          À l'inverse du dispositif précédent de feux asservis à la vitesse, ce système récompense l'automobiliste qui respecte la limitation de vitesse.

• Fonctionnement

          Dans ce cas, un feu tricolore est par défaut au rouge permanent et associé à un radar de détection de la vitesse. Lorsqu'un véhicule se présente face au feu, le radar évalue sa vitesse : si celle-ci est conforme à la limitation en vigueur sur la voie concernée, le feu passe au vert, permettant ainsi à l'usager de continuer sa route sans être stoppé, il est alors "récompensé". Si la vitesse est supérieure à la limitation, le feu reste au rouge le temps nécessaire afin de casser la vitesse du véhicule en excès, avant de passer au vert une fois le véhicule arrêté.

         Ce dispositif s'est très répandu ces dernières années, encouragé par certains constructeurs, notamment dans les communes rurales soucieuses de faire ralentir les véhicules qui les traversent, car il s'agit d'un système simple, ne nécessitant pas de lourds travaux d'aménagement.

• Critiques 

          Selon une étude du CETE Méditerannée, le dispositif de feu récompense montre rapidement ses limites lorsque plusieurs véhicules se succèdent, car seule la vitesse du premier véhicule est prise en compte, et il n'est viable que sur des routes à faible trafic.

• Réglementation

          Après une période d'interdiction à compter de septembre 2020, puis une phase d'expérimentation et d'analyse, l'arrêté du 9 avril 2021 autorise définitivement l'emploi des feux vert-récompense.

• Document 

          Feux asservis à la vitesse, CETE Méditerannée, 2005

          Savoirs de base en sécurité routière, feux vert-récompense, CEREMA, 2021