Feu Routier -- Signaux transports en commun (SRTC)

Signaux R17 et R18

BARRE HORIZONTALE DISQUE DISQUE CLIGNOTANT BARRE VERTICALE

équivalent du feu rouge équivalent du feu jaune carrefour en dérangement équivalent du feu vert

Le feu R17 est l'équivalent du feu tricolore R11 pour les services de transports en commun. Il se présente sous la forme d'un signal vertical composé de trois feux blancs munis de trois pictogrammes différents sur fond noir :

- la barre horizontale : interdiction de franchissement

- le disque : avertissement du passage à la barre horizontale

- la barre verticale : autorisation de franchissement

Le feu R18 se présente sous la même forme que le feu R17, à l'exception de la barre verticale du feu inférieur, qui est inclinée à droite ou à gauche. Selon son inclinaison, elle indique la direction autorisée du franchissement. Lorsque la barre verticale est orientée vers la gauche le signal prend le nom de R18tg, et losqu'elle est orientée vers la droite il prend le nom de R18td.

Ces signaux ont été instaurés en France par l'arrêté du 13 novembre 1998, en remplacement du signal R13t (voir la section anciens signaux en bas de page). Ils ne sont employés que lorsque la voie réservée aux véhicules des services réguliers de transport en commun est séparée physiquement des autres voies de circulation. Dans ce cas, ils se substituent aux signaux R13b.

Ils sont implantés sur accotement, de la même façon que des signaux tricolores classiques de type R11. Exceptionnellement, les signaux R17 et R18 peuvent être implantés au dessus de la voie concernée, et même implantés après la zone de conflits. Ce sont les seuls signaux à pouvoir être implantés en amont d'un carrefour.

> IISR, 6ème partie, article 110-7

Signal R25

Le signal piétons R25 ne peut être implanté que pour une traversée piétonne sur une voie réservée aux services réguliers de transport en commun sur site propre. Le pictogramme piétons est allumé fixe, la mention STOP est clignotante. La durée d'extinction entre deux allumages successifs doit être de 6 secondes minimum.

Ce signal peut également être implanté sur un passage à niveau SNCF. Son implantation n'est pas obligatoire, certains réseaux ne l'emploient pas et préfèrent le signal piétons R12.

Le signal d'arrêt piétons R25 est réglementé par la 6ème partie de l'IISR. Il a été introduit dans la réglementation française par l'arrêté du 10 avril 2009. Depuis avril 2012, la présence d'un dispositif sonore pour malvoyant est obligatoire.

> IISR, 6ème partie, article 111-1

Signaux d'arrêt R24 et R25 : état des lieux des études et perspective - STRMTG, 2009

Signal d'aide à la conduite

véhicule non détecté véhicule détecté changement d'état imminent

Le signal d'aide à la conduite pour transport en commun sur site propre, communément appelé SAC, est composé d'un losange orange et d'un point d'exclamation bleu. Il est toujours associé au feu R17 ou R18, fixé au dessus ou en dessous.

Son fonctionnement varie selon les réseaux de transports en commun, même si sa signification reste la même :

- signal éteint ou losange allumé fixe : le signal R17 ou R18 est fermé (barre horizontale allumée)

- losange clignotant : un véhicule est en approche et a été détecté

- point d'exclamation clignotant : la barre verticale du signal R17 ou R18 va s'allumer, et le passage va être autorisé

Ce signal est utilisé pour apporter une aide à la conduite à destination exclusive des conducteurs d'un véhicule affecté à un service régulier de transport en commun, afin qu'il puisse anticiper la priorité accordée à un carrefour et ainsi adapter sa conduite. Son utilisation n'est pas réglementée, mais il fait l'objet d'un guide technique édité par le STRMTG qui définit ses principes de fonctionnement.

Guide technique signal d'aide à la conduite (SAC) - STRMTG, 2013

Signal indicateur de direction

barre horizontale rouge barre inclinée jaune barre verticale verte double signal indicateur

Le signal indicateur de direction (INDIR) ou indicateur d'aiguillage (IA), n'est utilisé que pour les tramways. Il indique la direction prévue pour le véhicule qui se présente :

- barre horizontale rouge : interdiction de passage

- barre inclinée jaune : indication de l'orientation de l'aiguillage à gauche ou à droite

- barre verticale verte ou jaune : indication de l'orientation de l'aiguillage tout droit

Signal d'autorisation d'itinéraire

Signal d'affecation de voie

Ce signal est implanté sur les lignes à usage bimodal, qui sont utilisées à la fois par un tramway et par une ou plusieurs lignes de bus. Il informe le conducteur de l'autorisation ou non de franchir le signal.

Le "T" allumé signifie que le signal est à l'intention du tramway. Lorsque le feu plein est allumé (disque), le signal est à l'intention du bus.

Ce signal affiche toujours un ou plusieurs chiffre. Le chiffre affiché correspond à une voie.

Sur le feu ci-dessus, la voie n°1 est libre : il est alors indiqué "V1".

Signal de présence de tension

Le signal de présence de tension, communément appelé SPT, est utilisé pour indiquer la présence ou non du courant électrique sur une voie utilisée par un tramway ou un trolley bus. Ce signal n'est pas réglementé, chaque réseau est libre de choisir la forme qu'il souhaite. Certains réseaux n'en possèdent pas.

modèle à 4 feux

modèle à feu unique

Ce SPT se compose de 4 feux :

- feux supérieurs et inférieurs allumés : présence du courant

- feux de gauche et de droite allumés : absence du courant

Ce SPT se compose d'un seul feu blanc ou jaune. Lorsqu'il est allumé, la ligne est alimentée en courant électrique ; lorsqu'il est éteint, elle ne l'est pas.

modèle à chiffre

modèle CC

Cet autre modèle de signal de présence de tension se rencontre sur les réseaux électrifiés en 750V continu. Il est positionné à hauteur du conducteur, ou en dessous du SAC.

- alumé fixe : le prochain secteur est normalement alimenté en électricité

- clignotant : le prochain secteur n'est pas alimenté

- éteint : signal en dérangement

Ce SPT se rencontre spécifiquement sur le réseau de Bordeaux :

- croix allumée : courant présent

- CC allumé : courant coupé

Anciens signaux

signal R13t

signal de Nantes

Ancien signal modal identique à un feu tricolore R11 mais avec des masques à inscription "TRAM".

Jugé trop proche des feux R11, il a été remplacé par les signaux R17 et R18 en 1998, et n'est plus utilisé aujourd'hui.

Ce signal a été mis au point par le fabricant Garbarini pour le compte du réseau de Nantes en 1985.

Les 3 optiques horizontales constituaient l'état fermé, les 3 optiques verticales l'état ouvert, et la phase intermédiaire était constituée par l'optique centrale clignotante.